日均接单超20单也自称顺风车？合规边界亟待划清

不少市民外出时会选择顺风车分摊出行成本，但现实中部分接单车主并非顺路出行，而是像专职网约车司机一样高频接单。南京交通执法部门曾查处过此类案例，一名车主日均接单超20单，却主张自身属于“顺风合乘”。近日，多地加大了对假借顺风车名义从事非法营运行为的整治力度。

顺风车即私人小客车合乘，是由车主事先发布出行信息、与路线相同乘客分摊部分成本或免费互助的非营利性共享出行方式；网约车则提供经营性客运服务，平台、车辆和驾驶员须分别取得相应许可，平台承担承运人责任。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，顺风车的法律属性是民事互助行为，网约车是经营性客运服务，两者性质和主体均有明显区别，核心是不以营利为目的。

但在实际运营中，“真顺路还是假顺风”是一笔难算的账。有乘客反映，上车后发现车主在多个平台接单，一路绕路接人，原本一个半小时的车程花了两个多小时；还有车主出发前私下加价，把顺风车“当生意在跑”。北京一位司机坦言，同时在多个平台找客源是常见现象，快到指定位置时若系统派来网约车订单，顺风车单就可能被取消。

“以顺风车之名、行营运之实”还存在保险与安全隐患。顾大松提醒，营运需要有营运保险，非营运车辆从事营运属性服务，一旦发生道路交通事故，保险可能不予赔付。

治理职业化“假顺风车”，首先要破解“识别难”。公开信息显示，河南省交通运输厅联合六部门部署非法营运专项整治，2026年7月起，发布20次以上定点定线顺风车订单、或接单后无故频繁取消60次以上的车辆直接列入重点整治名单；广州市交通运输局拟出台新规，规定顺风车每天接单不超过3次、跨城不超过2次。业内人士认为，接单行为、时间、路线等后台数据无法修改且留痕，是平台识别异常订单的重要抓手。（来源：重庆日报）