“重庆摩托车1小时产业圈”调查 40年从手搓到集群跃迁

1979年，嘉陵机器厂造出新中国第一辆民用摩托车CJ50——所有零部件由工人拆解本田PA50后卡尺角规逐件测量、纯手工打造，连一个塑料配件，时任厂领导都把自己刚买的凉鞋扔进熔炉。2013年，张雪揣2万元在摩配市场采购全部零件“造”出一辆摩托车赚到第一桶金，今年3月其机车在WSBK拿到6个分站冠军。

40多年过去，重庆从“手搓”走向集聚，形成完备的“摩托车1小时产业圈”。CJ50诞生当年，嘉陵“手搓”55辆车运北京被一抢而空，随后把零部件按协作厂专长分包，组建“联合体”，弹簧总价从100多元降到40元以下，成立仅1年CJ50年产量增至2500辆。

1981年，本田代表就CJ50“仿制”问题与嘉陵交涉，却发现中国摩托车市场潜力巨大，转而“携手”，对发动机、传动、电器等进行146项技术改造。嘉陵将“秘籍”传给上百家协作厂，直接推动中国摩托车产业链跃升。1986年国家确定19家定点企业，重庆占4席；1990年配套厂超100家，本地配套率达80%。

真正把产业链推上巅峰的是民营主机厂。1997年政策放开，宗申、力帆、隆鑫成为首批具整车生产资质的民企，银翔、鑫源等相继成立，“重庆摩帮”成形。民企按市场原则“比质量、比价格、比速度”，主机厂拉近供应商、配套厂提质降本，产业分工越来越细。

2008年重庆摩托车产业达历史峰值：产销量超1100万辆，发动机产量超2000万台，产值约1700亿元，配套企业超500家。从“手搓”55辆到“1小时产业圈”，重庆摩托车产业链用40年完成了从仿制到集群的跃迁。