主页 > 金融财经 >
9月19日，又一年中国国际摩托车博览会在重庆开幕，成千上万的爱好者从全国各地涌来，既折射机车文化的狂热，也承载着重庆迈向“世界摩托车之都”的雄心。今年前8个月，重庆摩托车产量777.6万辆、稳居全国第一；2025年超过600万辆“重庆造”摩托车出海，占全国出口总量的三分之一。
但另一组数字同样不容忽视。2025年重庆摩托车出口均价约600美元，而同期日本出口均价5084美元，德国更是高达1.3万美元。历经40多年沉淀，“重庆摩托车1小时产业圈”已然形成，但要成为“世界摩托车之都”，不能只比产量，更要比技术、比品牌、比价值。
从产品结构看，重庆造大排量高端摩托车产销量越来越高。今年1至8月，全市大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆、同比增长54.5%。但重庆汽车摩托车行业协会会长石晓辉指出，与雅马哈、哈雷、杜卡迪等国际品牌相比，单车售价仍有6至10万元的差距，真正差距在于高端能力尚未成为整个产业链的普遍能力。
向高端发展，重庆摩托车要跨越两道“坎”：一是协同研发还没成为普遍模式，不少零部件企业仍是“整车出图纸、照单生产”；二是长期验证和工程积累不足。赛事是验证的最佳渠道之一，德国宝马的赛车历史可追溯到上世纪20年代。目前张雪机车、峻驰摩托等已登上国内外赛场，但能长期参与高水平赛事的企业还不多，专业赛车场建设也相对滞后。
“摩圈”还要适应电动化、智能化。从燃油到电动，竞争力延伸到三电、芯片、传感器和软件算法。雅迪在永川打造智能化基地，爱玛在铜梁落地西南智造中心，宗申孵化高端电动品牌“森蓝”，隆鑫推出“茵未”，目前重庆已有十多家电动摩托车企业。今年前8月全市电动摩托车产量312.7万辆、同比增长63%，占全国超四分之一，但本地配套率约60%，新赛道的协同仍需补课。