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10月26日，奥迪中国宣布已分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，进一步明确在华“双品牌、双合作伙伴”战略：中国一汽将重点发展奥迪四环品牌，产品覆盖智能豪华新能源车型和下一代智能燃油车型；上汽奥迪则聚焦“Audi”字母标品牌，专注新能源市场。
根据奥迪公布的安排，上汽奥迪可在2027年底前继续正常销售现有四环品牌产品，相关车型以及Audi品牌车型的售后服务将继续保持平稳运行。这意味着两套渠道在过渡期内仍能维持既有秩序。
回溯历史，1988年奥迪进入中国后，一汽在相当长时间里是其唯一的整车合资合作伙伴，双方逐渐形成庞大的生产、销售和经销商体系，奥迪也成为最早大规模国产化的国际豪华品牌之一。2016年11月上汽与大众签署合作框架协议，计划通过上汽大众体系生产销售奥迪产品，曾引发一汽奥迪经销商体系强烈反弹，直至2017年5月多方达成协议。
2021年上汽奥迪真正进入市场，首款车型A7L上市，此后陆续布局Q6、Q5 e-tron以及A5L Sportback等产品，与一汽奥迪形成“南北奥迪”格局。2024年双方推出面向中国市场的全新“Audi”品牌，取消四环车标，改用四个英文字母作为品牌标识，被定义为更本土化的智能电动产品线。2025年首款量产车型E5 Sportback上市，今年5月首款SUV E7X上市。
面对字母标认可度尚在培育、市场传言等状况，奥迪中国此前已紧急辟谣，称“总部不认可Audi品牌”纯属误读，实质是德国总部对未授权平行进口商采取法律行动。9月21日奥迪中国声明，Audi是双品牌战略的核心支柱。
挑战同样现实。奥迪在中国最重要的竞争对手已不仅是奔驰和宝马，还包括向30万元以上新能源市场扩张的中国自主品牌。奥迪在华上半年交付23.22万辆（含香港），同比下降19.2%；中国业务贡献利润从去年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅达74%。