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长期以来，铁路、多式联运运单只承担运输回执功能，即便货物价值不菲，企业也用它换不到银行贷款。随着中欧班列、西部陆海新通道往来货量节节攀升，越来越多外贸企业被“货在跑、钱套牢”的经营困境困住。10月26日，《联合国可转让货物单证公约》迎来多国签约，把货权与融资的制度保障延伸至各类运输方式，其实践土壤就扎根在重庆多年的金融创新探索中。
2017年，重庆推动金融机构重新审视陆运单据价值，工行重庆市分行落地全球首笔铁路提单国际信用证业务，一批德国进口整车搭乘中欧班列抵达重庆铁路口岸，企业凭借铁路提单即可完成国际贸易结算，不用全额预付货款。2018年，重庆银行结合平行进口车行业特点，设计“运单+保险+动产监管”组合增信方案，进口企业只需缴纳10%—20%保证金即可转为信用证贸易模式。
为了让更多银行参与，2021年重庆出台全国首份《铁路提（运）单融资业务技术指南》，把业务流程、风险识别整理成行业参照手册；2022年推出多式联运数字提单，解决纸质单据邮寄慢、易遗失、异地流转耗时久的痛点。但此时铁路提单仍不具备独立货权效力，更多依靠企业自身资质叠加背书放款。
2023年，重庆摸索出一套动产质押实操路径：由银行、物流运营方、贸易企业共同签署三方协议，再到央行动产融资统一登记系统完成质押登记，形成闭环。同年12月，全国首笔陆海新通道多式联运数字提单动产质押融资落地，一家进口企业采购巴西冻品牛肉，货物尚在跨境物流链条中，就凭数字提单从重庆农商行拿到85.7万元质押贷款。
依托这套体系，一批全国首创业务陆续诞生：中信银行重庆分行认可提单独立质押效力，落地全国首笔铁路提单质押融资；中国银行重庆市分行打通纸质可转让货物单证转让—质押—放款全流程；重庆农商行实现数字可转让单证全线上质押放款。2025年重庆“一单制”提单融资金额达到5亿元，同比增长81.2%，不少中小外贸企业借此减少自有资金占用。